近些年我國(guó)物流業(yè)保持了持續(xù)快速發(fā)展的良好勢(shì)頭，行業(yè)規(guī)模、服務(wù)能力都顯著提升，物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。

隨著我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，企業(yè)服務(wù)能力也在顯著提升。同時(shí)，傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)加速向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流、國(guó)際物流等領(lǐng)域?qū)I(yè)化、社會(huì)化服務(wù)能力明顯增強(qiáng)。

物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的地位不斷提高，但是一些長(zhǎng)期影響物流業(yè)發(fā)展的問(wèn)題還沒(méi)有得到很好的解決：物流成本居高不下，全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率近年一直徘徊在18%左右，高于美、日、德9.5個(gè)百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn)；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不夠規(guī)范，部分企業(yè)誠(chéng)信缺失；企業(yè)盈利能力偏弱，偏低的利潤(rùn)率將影響行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

專家指出：我國(guó)的物流企業(yè)業(yè)務(wù)調(diào)整的動(dòng)力增強(qiáng)，如更多地運(yùn)用了信息化手段、引進(jìn)物流管理軟件、提供供應(yīng)鏈一體化服務(wù)、企業(yè)加快兼并重組等，行業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐正在加快。

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